17 janvier 2026 – Le paysage technologique mondial des batteries subit un changement sismique alors que des avancées majeures dans la technologie des batteries à semi-conducteurs (SSB) franchissent les barrières de commercialisation de longue date. Selon le « Livre blanc sur le développement de l'industrie des batteries à semi-conducteurs en Chine en 2025 » publié par EVTank, le marché mondial des batteries à semi-conducteurs devrait atteindre 614,1 GWh en expéditions d'ici 2030, les batteries entièrement à semi-conducteurs représentant près de 30 % du total. Cette croissance rapide est alimentée par des avancées dans la science des matériaux, des plans d’industrialisation agressifs par des acteurs clés et un soutien politique fort à l’échelle mondiale.
Un goulot d'étranglement critique entravant l'adoption des batteries à semi-conducteurs est le mauvais contact interfacial entre les électrolytes solides rigides et les électrodes de lithium métalliques souples, ce qui a un impact important sur l'efficacité de charge-décharge. Cependant, les équipes de recherche chinoises ont récemment réalisé trois avancées technologiques cruciales pour relever ce défi. Des scientifiques de l'Institut de physique de l'Académie chinoise des sciences (CAS) ont développé un « adhésif spécial » à base d'ions iode qui comble de manière autonome les micro-interstices à l'interface électrode-électrolyte pendant le fonctionnement de la batterie, améliorant ainsi considérablement l'efficacité du transport des ions. Parallèlement, des chercheurs de l'Institute of Metal Research (CAS) ont créé un cadre polymère flexible pour les électrolytes, permettant à la batterie de résister à 20 000 courbures sans dommage tout en augmentant la capacité de stockage d'énergie de 86 %. De plus, l'équipe de l'Université Tsinghua a modifié les électrolytes à l'aide de matériaux polyéthers fluorés, formant une couche protectrice de fluorure qui garantit la sécurité même dans des conditions extrêmes telles que des températures élevées de 120°C et des tests de piqûre d'aiguille.
Ces avancées technologiques se sont traduites par des gains de performances tangibles. Les batteries à semi-conducteurs de pointe affichent désormais des densités d'énergie allant de 400 à 500 Wh/kg, un contraste frappant avec les 250 à 300 Wh/kg des batteries lithium-ion conventionnelles. Cette avancée permet aux véhicules électriques (VE) d’atteindre une autonomie supérieure à 1 000 km avec une seule charge, doublant ainsi l’autonomie de la plupart des modèles EV actuels. "Le problème des contacts interfaciaux était le talon d'Achille des batteries à semi-conducteurs", a déclaré un chercheur principal du CAS. "Nos innovations combinées ont résolu efficacement ce problème, ouvrant la voie à une commercialisation à grande échelle."
Les acteurs industriels agissent rapidement pour capitaliser sur ces avancées. Farasis Energy a annoncé que sa batterie entièrement solide à base de sulfure de 60 Ah était en passe d'être livrée en petits lots à des partenaires stratégiques d'ici la fin de 2025, avec sa batterie semi-solide de deuxième génération (densité d'énergie > 330 Wh/kg, durée de vie > 4 000 cycles) prévue pour une production de masse en 2025, ciblant les applications dans l'économie à basse altitude et les robots humanoïdes. Beijing Pure Lithium New Energy Technology a lancé la première solution commerciale de batterie entièrement solide au monde, initialement déployée dans les systèmes d'échange de batterie et de stockage d'énergie des vélos électriques. À l'étranger, BMW Group a récemment lancé à Munich des essais sur route de son premier prototype de véhicule équipé de batteries entièrement solides, marquant une étape clé dans sa collaboration avec des entreprises de technologie de batteries.
Au-delà des applications automobiles, les batteries à semi-conducteurs se développent dans divers secteurs. Narada Power a présenté une batterie à semi-conducteurs de très grande capacité de 783 Ah pour le stockage d'énergie, offrant une durée de vie de plus de 10 000 fois et une efficacité énergétique supérieure à 95 %, ce qui la rend adaptée aux projets de stockage d'énergie à grande échelle. Dans le domaine de l'électronique grand public, de grandes marques comme VIVO explorent les batteries à semi-conducteurs pour améliorer la portabilité des appareils et la durée de vie de la batterie. Les secteurs en plein essor des eVTOL et des robots humanoïdes apparaissent également comme des marchés à fort potentiel, tirés par leur demande de sources d’énergie sûres et à haute densité énergétique.
Le soutien politique alimente encore davantage la croissance de l’industrie. Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) a inclus la normalisation des batteries à semi-conducteurs dans ses priorités de travail de normalisation automobile pour 2025, dans le but d'établir un système de normes complet pour cette technologie. Parallèlement, les agences internationales des énergies renouvelables soulignent que les batteries à semi-conducteurs, aux côtés des batteries sodium-ion, joueront un rôle crucial dans la progression des objectifs mondiaux de transition énergétique, en particulier dans des conditions climatiques extrêmes où leur stabilité surpasse celle des batteries lithium-ion traditionnelles.
Malgré les défis restants tels que la réduction des coûts de production et l’intensification de la fabrication, les experts du secteur restent optimistes. "Les batteries à semi-conducteurs ne sont plus un concept lointain mais une technologie en pleine évolution qui redéfinira l'avenir de la mobilité et du stockage d'énergie", a noté un analyste de Guosen Securities. Alors que les grands constructeurs automobiles prévoient des tests de véhicules à grande échelle d’ici 2027 et une production de masse d’ici 2030, l’ère des appareils alimentés par batterie à semi-conducteurs est sur le point de s’ouvrir au cours de la décennie à venir.
