L'industrie chinoise des batteries à semi-conducteurs a réalisé des percées historiques au début de 2026, avec un soutien politique, des avancées technologiques des entreprises et des mises à niveau de la chaîne industrielle convergeant pour accélérer la production de masse, ont révélé des initiés de l'industrie et des annonces officielles. Cette technologie révolutionnaire, qui remplace les électrolytes liquides traditionnels par des alternatives solides, devrait éliminer l'anxiété liée à l'autonomie et les problèmes de sécurité des véhicules électriques (VE), tout en consolidant la position de leader de la Chine dans la course mondiale aux nouvelles énergies.
Cet élan a été alimenté par un signal politique clé en janvier : la réunion conjointe interministérielle sur le développement de l'industrie des véhicules à économie d'énergie et à énergies nouvelles a mis l'accent sur l'accélération des percées dans la technologie des batteries entièrement solides dans le cadre de son plan de travail 2026, visant à améliorer l'autonomie et la contrôlabilité de la chaîne d'approvisionnement de la chaîne industrielle. En complément, la première norme nationale chinoise pour les batteries entièrement solides, GB38031-2025, devrait entrer en vigueur en juillet, établissant des normes de sécurité strictes, notamment plus de 2 heures de protection contre l'emballement thermique, l'absence d'incendie ou d'explosion lors des tests de perforation d'aiguille et une durée de vie d'au moins 1 500 fois.
Les constructeurs automobiles nationaux et les géants des batteries ont réagi avec des progrès remarquables, en déployant des réalisations tangibles début 2026. Gotion High-Tech s'est démarqué avec sa batterie entièrement solide Jinshi, qui a réalisé des percées dans toute la chaîne, depuis les matériaux jusqu'à la fabrication. La première ligne pilote de l'entreprise, d'une capacité prévue de 0,2 GWh, affiche un taux de rendement de 90 % et une localisation de 100 % des équipements de base. Après 365 jours de vérification extrême, la batterie a passé avec succès des tests de sécurité rigoureux, notamment la perforation d'une aiguille, la boîte chaude et la surcharge, avec une augmentation de 150 % de la capacité d'une seule cellule et un kilométrage du véhicule d'essai dépassant 10 000 kilomètres.
D’autres acteurs majeurs vont également de l’avant. Dongfeng Motor Group a annoncé qu'il a développé des batteries semi-solides et s'attaque à une technologie entièrement solide destinée à une production de masse en 2027. Le constructeur automobile a construit une ligne pilote de batteries à semi-solides de 0,2 GWh et prévoit de produire en masse des batteries avec une densité énergétique de 350 Wh/kg d'ici septembre 2026, permettant aux véhicules électriques d'atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres. Parallèlement, le groupe GAC a lancé en janvier une ligne de production pilote de batteries semi-solides, capable de produire en masse des batteries de qualité automobile supérieures à 60 Ah, avec une vérification du chargement des véhicules en petits lots qui devrait commencer en 2026.
Les avancées technologiques dans les matériaux et procédés clés jettent les bases de l’industrialisation. Weichai Power a achevé des recherches en laboratoire de pointe sur les batteries tout solide au sulfure et fait actuellement progresser la R&D en matière d'industrialisation, tandis que Beijing Easpring Material Technology a développé un nouveau type d'électrolyte sulfure composite chlore-iode, résolvant efficacement le problème du contact d'interface solide-solide, avec des produits soumis à une vérification par lots chez les principaux clients. Sur le plan de l’équipement, les progrès réalisés dans les équipements de revêtement de haute précision et de pressage isostatique ont soutenu une production de masse de l’ordre du GWh, réduisant ainsi la dépendance à l’égard des équipements importés.
L’essor des batteries à semi-conducteurs résout les problèmes de longue date des batteries lithium-ion traditionnelles, notamment la densité énergétique limitée, l’atténuation de la portée à basse température et les risques pour la sécurité. Une réalisation remarquable est venue d'un constructeur automobile national dont la batterie entièrement solide développée par lui-même ne maintenait qu'une atténuation d'autonomie de 10 % à -20 ℃, avec une densité énergétique de 600 Wh/kg et la prise en charge d'une charge ultra-rapide à 20 °C — permettant d'ajouter 500 kilomètres d'autonomie en seulement 10 minutes et une durée de vie supérieure à 3 500 fois, suffisamment pour durer plus de 10 ans pour une conduite annuelle moyenne de 20 000 kilomètres.
Les analystes du secteur prévoient un énorme potentiel de marché pour les batteries à semi-conducteurs. Selon China Merchants Securities, le marché mondial des équipements de batteries à semi-conducteurs devrait atteindre 59,216 milliards de yuans d'ici 2030, avec un taux de croissance annuel composé de 103 % de 2024 à 2030. « 2026 est une année critique pour la vérification de la technologie des batteries à semi-conducteurs », a déclaré Zhai Dan, directeur général de Xinhuo Private Equity Investment Fund Management Co., Ltd. production, poussant l’industrie dans une phase clé depuis les tests pilotes jusqu’à la commercialisation ».
Même si des défis subsistent, notamment le contrôle des coûts et la stabilité des processus, la trajectoire du secteur est claire. Les entreprises chinoises, s'appuyant sur des orientations politiques, une chaîne industrielle complète et d'importants investissements en R&D, sont passées du stade de rattrapage à celui de suivre le rythme et même d'être en tête dans certains domaines à l'échelle mondiale, devançant leurs concurrents du Japon et de la Corée du Sud. Gotion High-Tech, par exemple, a investi 1,382 milliard de yuans en R&D au premier semestre 2025, soit une augmentation de 13,34 % sur un an, pour maintenir son avance technologique.
« La percée de la technologie des batteries à semi-conducteurs n'est pas seulement une révolution dans le secteur des batteries de puissance, mais également une force motrice pour la modernisation de l'ensemble de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle », a déclaré Lu Kelin, fondateur et PDG de Luku Island Technology. « Cela rendra non seulement les véhicules électriques plus compétitifs que les voitures à essence, mais stimulera également la modernisation des industries en amont et en aval, telles que les bornes de recharge et le recyclage des batteries, contribuant ainsi à la transformation énergétique mondiale ».
