18 avril 2026 – L'industrie mondiale des batteries connaît une croissance sans précédent, tirée par le marché en plein essor des véhicules électriques (VE), la demande croissante de systèmes de stockage d'énergie, les innovations technologiques continues dans la chimie des batteries et les politiques mondiales favorables à la neutralité carbone, selon les derniers rapports de l'industrie et les informations financières des entreprises. En tant que pilier central de la transition énergétique mondiale, l’industrie des batteries évolue rapidement, avec des voies multitechnologiques progressant en parallèle, de l’adoption généralisée des batteries lithium-ion à la commercialisation de batteries semi-solides et à la percée des batteries sodium-ion, refaçonnant le paysage du stockage d’énergie et de la mobilité dans le monde.
Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), le premier fabricant mondial de batteries, a publié le 17 avril ses résultats financiers du premier trimestre 2026, soulignant la forte dynamique de croissance du secteur. La société a déclaré un chiffre d'affaires total de 28,6 milliards de dollars, soit une augmentation de 18 % sur un an, portée par une forte demande pour ses batteries lithium-ion pour véhicules électriques et systèmes de stockage d'énergie. Ses nouvelles batteries au lithium fer phosphate (LFP) à chargement ultra-rapide Shenxing, qui peuvent offrir 200 km d'autonomie avec seulement 5 minutes de charge et une autonomie totale de plus de 800 km, ont représenté 38 % des ventes totales de batteries. CATL a également noté que ses expéditions de batteries de stockage d'énergie ont atteint 121 GWh au premier trimestre, soit une augmentation de 29 % sur un an, avec une marge bénéficiaire brute de 26,71 %, dépassant celle des batteries de puissance pour devenir un nouveau moteur de croissance des bénéfices[4]. La société a annoncé son intention d'investir 5 milliards de dollars en 2026 pour étendre sa capacité de production mondiale, y compris de nouvelles usines en Europe et en Amérique du Nord, et accélérer la R&D sur les batteries entièrement solides, en visant une production de masse d'ici 2027[1][4].
BYD, un autre leader mondial de l'industrie des batteries et des véhicules électriques, a également démontré des performances exceptionnelles, avec un chiffre d'affaires sur 12 mois de son segment des batteries atteignant 22,3 milliards de dollars au 31 mars 2026. La batterie lame 2.0 de la société, qui utilise des matériaux au lithium-manganèse-fer phosphate (LMFP) avec une densité énergétique 10 % plus élevée que les batteries LFP traditionnelles et des coûts comparables, a été largement adoptée dans ses propres modèles de véhicules électriques et fournie à des constructeurs automobiles tiers[1][4]. Les expéditions de batteries de stockage d'énergie de BYD ont dépassé 60 GWh en 2025, se classant au premier rang mondial, et ont continué de maintenir une croissance élevée au premier trimestre 2026, les expéditions à l'étranger représentant près de 50 %[4]. La stratégie d'intégration verticale de l'entreprise, couvrant les mines de lithium, les électrodes positives et négatives et la production de batteries, lui a permis de contrôler efficacement les coûts et de maintenir un avantage concurrentiel dans un contexte de fluctuation des prix des matières premières[4].
Les données du marché soulignent la trajectoire de croissance prometteuse du secteur. Selon un rapport de Market Reports World, le marché mondial des batteries est évalué à 126,1 milliards de dollars en 2026 et devrait atteindre 174,9 milliards de dollars d'ici 2035, avec une croissance annuelle composée (TCAC) de 3,7 % au cours de la période de prévision[3]. Parmi les compositions chimiques des batteries, les batteries lithium-ion dominent le marché avec plus de 60 % des parts, largement utilisées dans les appareils à forte consommation tels que les véhicules électriques et les smartphones[3]. Au niveau régional, la région Asie-Pacifique est en tête du marché avec une part de marché de 58 %, tirée par le développement rapide de l'industrie des véhicules électriques en Chine et en Asie du Sud-Est, tandis que l'Amérique du Nord et l'Europe suivent avec respectivement 21 % et 17 % des parts, soutenues par une forte demande de stockage d'énergie et des incitations politiques pour l'adoption des véhicules électriques[3][4]. À l’échelle mondiale, plus de 11 milliards de batteries sont consommées chaque année, les véhicules électriques consommant à eux seuls plus de 220 GWh d’énergie des batteries lithium-ion chaque année[3].
Au niveau des segments, le marché est diversifié par type de batterie, application et utilisateur final. Par type de batterie, les batteries lithium-ion restent dominantes, les batteries LFP et ternaires représentant respectivement 55 % et 35 % du marché, tandis que les batteries semi-solides émergent comme un segment en croissance rapide, avec un lancement de production de masse en 2026 et une densité énergétique atteignant 350-400 Wh/kg[1]. Les batteries sodium-ion, qui offrent un avantage de coût de 30 % et ne dépendent pas du lithium, connaissent une commercialisation à grande échelle, principalement déployées dans le stockage d'énergie, les véhicules à basse vitesse et les deux-roues[1]. Par application, le segment des véhicules électriques est le plus gros consommateur, représentant 52 % de la demande totale, suivi du segment du stockage d'énergie avec 31 % de part, tiré par le développement rapide des projets d'énergies renouvelables et de stockage sur réseau[3][4]. L'électronique grand public, l'alimentation de secours industrielle et d'autres applications représentent les 17 % restants[3].
L'innovation technologique remodèle l'industrie, en mettant fortement l'accent sur la densité énergétique, la vitesse de recharge, la sécurité et la réduction des coûts. En 2026, les batteries semi-solides sont entrées dans la phase de production de masse, et de grands constructeurs automobiles, dont NIO, GAC et Zeekr, prévoient d'équiper leurs nouveaux modèles de telles batteries au cours du second semestre[1]. Ces batteries offrent une résistance aux piqûres d'aiguille, de meilleures performances à basse température et une charge rapide en 5 minutes, tout en étant compatibles avec les lignes de production existantes pour contrôler les coûts[1]. Pour les batteries lithium-ion, des anodes silicium-carbone ont été produites en série, doublant la capacité par rapport aux anodes en graphite traditionnelles et améliorant considérablement l'autonomie des véhicules électriques[1]. Les innovations structurelles telles que les grandes batteries cylindriques 4680, les batteries à lames et les batteries Kirin ont optimisé la dissipation thermique, la charge rapide et l'utilisation du volume[1]. De plus, l'Académie chinoise des sciences a développé un nouvel électrolyte ininflammable pour les batteries sodium-ion, permettant d'obtenir un emballement thermique nul et d'améliorer la sécurité[1].
Les politiques mondiales et les objectifs de neutralité carbone sont les principaux moteurs de la croissance de l’industrie. Les gouvernements du monde entier mettent en œuvre des politiques de soutien pour promouvoir le développement de l’industrie des batteries et la transition énergétique. En Chine, le « 15e plan quinquennal (2026-2030) » met l’accent sur l’importance du stockage d’énergie et des véhicules à énergie nouvelle, tandis que le « Plan d’action pour le développement de haute qualité dans la fabrication de nouveaux systèmes de stockage d’énergie » encourage la R&D de batteries à semi-conducteurs et de batteries sodium-ion[2]. Dans l’UE et en Amérique du Nord, des réglementations strictes en matière d’émissions et des subventions pour les véhicules électriques ont stimulé la demande de batteries hautes performances, tandis que les politiques soutenant les projets de stockage d’énergie ont stimulé l’expansion du marché du stockage d’énergie stationnaire[2][3]. De nombreux pays ont également établi des normes de sécurité obligatoires pour les batteries, favorisant l'élimination des produits de mauvaise qualité et la modernisation de l'industrie[2].
L’industrie est également confrontée à des défis majeurs, notamment la fluctuation des prix des matières premières, les risques liés à la chaîne d’approvisionnement et les goulots d’étranglement technologiques. Les prix des matières premières de base telles que le lithium, le cobalt et le nickel ont fluctué de 15 à 25 % au cours de l'année écoulée, ce qui a pesé sur les marges bénéficiaires des fabricants de batteries[4]. Alors que les grandes entreprises ont bloqué leurs approvisionnements en matières premières grâce à des accords à long terme et à des mines en propre, les petites et moyennes entreprises sont toujours confrontées à d'importantes pressions sur les coûts[4]. De plus, le développement de batteries entièrement solides est confronté à des défis tels que l'impédance d'interface et la technologie d'emballage, tandis que le système de recyclage des batteries usagées est encore en cours d'amélioration, ce qui pose des risques environnementaux[1][2]. Le marché est également très compétitif, les trois principaux fabricants de batteries contrôlant plus de 60 % du marché mondial, ce qui rend difficile la concurrence pour les petits acteurs[4].
La durabilité et l'intégration industrielle sont des tendances clés qui stimulent l'évolution de l'industrie. De plus en plus de fabricants de batteries se concentrent sur l'ensemble du cycle de vie des batteries, de la production verte au recyclage et à l'utilisation échelonnée[2]. L'UE a publié des réglementations exigeant que les batteries contiennent au moins 40 % de matériaux recyclables d'ici 2027, incitant les fabricants à adopter des matériaux recyclés et à améliorer les technologies de recyclage[1]. L’intégration des batteries avec des sources d’énergie renouvelables telles que l’énergie solaire et éolienne s’accélère également, formant un système intégré « production-stockage-charge » pour promouvoir le développement stable du réseau électrique[2]. De plus, l'intégration des batteries aux technologies d'IA et d'IoT améliore l'efficacité de la gestion des systèmes de stockage d'énergie et permet une maintenance prédictive[1].
Les tendances futures laissent présager une croissance continue, tirée par la modernisation technologique, des scénarios d’application diversifiés et une transition énergétique mondiale. Les batteries entièrement solides devraient atteindre une production de masse à petite échelle d’ici 2027, avec une densité énergétique atteignant 500 à 600 Wh/kg[1]. Les batteries sodium-ion continueront d’élargir leur champ d’application, entrant progressivement sur le marché des voitures particulières[1]. La popularisation de la technologie de recharge ultra-rapide (4C-8C) deviendra la norme, avec une recharge de 5 minutes sur 200 km devenant la norme pour les batteries de véhicules électriques[1]. De plus, le développement des technologies de recyclage des batteries améliorera l'utilisation des ressources et réduira l'impact environnemental, tandis que l'expansion du marché du stockage d'énergie dans les économies émergentes fournira une nouvelle dynamique de croissance[2][3].
Les experts du secteur prédisent que l’industrie mondiale des batteries maintiendra sa solide trajectoire de croissance en 2026 et au-delà, soutenue par les marchés en plein essor des véhicules électriques et du stockage d’énergie, les innovations technologiques et les politiques de soutien. Des acteurs clés comme CATL et BYD donnent la priorité à la R&D et à l’expansion des capacités mondiales pour capitaliser sur les opportunités émergentes, tandis que la région Asie-Pacifique restera le marché à la croissance la plus rapide. L’accent mis sur la haute densité énergétique, la charge rapide, la sécurité et la durabilité continuera de stimuler la modernisation de l’industrie, faisant des batteries un élément essentiel de la transition énergétique mondiale et de nouvelles forces productives de qualité[2][4].
